GÅ FORAN – FALKENKLEV LOGISTIK ELEKTRIFISERER TURENE SINE FOR DHL I MALMÖ MED FUSO eCANTER

Falkenklev Logistik fra Sverige omstiller sin bytrafikk i Malmö med nye FUSO eCanter til helelektrisk og viser hvordan starten på en bærekraftig transformasjon i transportbransjen kan se ut.

Med totalt seks nye FUSO eCanter 9C18e utvider svenske Falkenklev Logistik AB sin elektriske lastebilflåte i Malmö. Falkenklev Logistik er en mangeårig partner til DHL, og er hovedsakelig aktiv i Skåne-regionen på den sørlige kysten av Sverige. De helelektriske lette distribusjonsla  stebilene er de første eCanter-modellene for det svenske markedet. Der har FUSO siden begynnelsen av 2024 vært representert på en helt ny måte av generalimportøren Veho Bil Sverige AB.

De kompakte 8,55-tonnerne har en akselavstand på 4750 mm og en maksimal påbyggslengde på 7,2 m, og har inntil 15 palleplasser. «De fyller dermed segmentgapet mellom varebil og tung distribusjonstransport, og er akkurat det vi lette etter for å elektrifisere vår daglige transport for DHL i Malmö sentrum», beskriver administrerende direktør Victor Falkenklev kravene. Med rundt 20 til 30 stopp for å levere og hente varer og en gjennomsnittlig lengde på bare knappe 20 kilometer er turene perfekt egnet for bruk av helelektriske kjøretøy. I motsetning til dieselkjøretøy, som ikke kan brukes så effektivt ved konstant start-stopp-bruk. Med batteripakken i størrelse M, som består av to batterier og lover opptil 140 kilometer rekkevidde, er nye eCanter derfor mer enn ideell.

Tillitsforskudd – Falkenklev Logistik CEO bestiller eCanter usynlig

For bruk i Malmö utstyrte Veho nye eCanter med et ekstra stigtrinn ved innstigningen etter kundens ønske. På grunn av den allerede svært lave innstegshøyden i førerhuset ville dette ikke være nødvendig, men det skal gi en kjent følelse for fremtidige førere som bytter fra større lastebiler til eCanter og er vant til stigtrinn. I tillegg utstyrte Veho kjøretøyene med en takspoiler og sidespoilere. Dette har en positiv innvirkning på effektiviteten og forbinder førerhuset visuelt harmonisk med skappåbygget. Marcus Sjöberg, selger hos Veho Bil i Malmö, er stolt over å følge Falkenklev Logistik i transformasjonen og planlegger for tiden en omfattende sjåføropplæring for den offisielle overleveringen.

At han ikke kunne prøvekjøre eCanter på forhånd eller se den live i det hele tatt, skremte ikke Victor Falkenklev. Marcus Sjöberg husker: «Victor, som jeg allerede fikk hjelpe til med å kjøpe en Mercedes-Benz eActros 300, kom til meg for over et år siden og spurte om jeg ikke hadde et passende kjøretøy. På den tiden kunne jeg ikke tilby ham noe under 16 tonn. Men jeg visste allerede at den nye FUSO eCanter snart ville komme, og fortalte ham alt jeg visste om den på det tidspunktet – og hva skal jeg si, han bestilte de seks bilene rett fra start.»

Forretningsmodell – ladeparken utvikler seg til en egen virksomhet

Rett overfor Falkenklev-anlegget i Malmö Arlöv ble det derfor bygget Sveriges hittil første og største ladestasjon for tunge kjøretøy med 22 CCS2-ladepunkter og batterilagring. Ladestandarden muliggjør opptil 350 kilowatt effekt og egner seg for lastebiler og personbiler. «Planen var å lade lastebilene våre over natten der, men jeg tenkte, hei, det kunne jo også være en forretning. Så vi bygget på kort tid ut en offentlig tilgjengelig ladepark på dagtid, og den brukes av mange mennesker her i industriområdet, forteller Victor Falkenklev om utviklingen. I mellomtiden er han derfor også administrerende direktør i Rifil Laddpark, hans eget selskap for ladeinfrastruktur. Rifil åpnet nylig en ladepark nummer to i Perstorp, og tre andre steder er allerede under planlegging i Skåne-regionen.

At Victor Falkenklev er en absolutt pioner og allerede i dag tenker videre enn bare transporttjenester, blir desto tydeligere når han snakker om sin visjon. Ytterligere anskaffelser av elektriske lastebiler for å elektrifisere flåten til 100 prosent på lang sikt er derfor allerede faste mål, og alle egnede arealer som Falkenklev Logistik eier, fra halltak til grønne striper, skal utstyres med solcelleanlegg. Rent kalkulatorisk kan bedriften dekke energibehovet sitt helt selv på ca. ett år og være selvstendig. «Vi kunne kjørt på diesel og tjent mer penger, ja. Men jeg vil bare bidra med alt jeg kan for å gjøre transportbransjen mer bærekraftig. Våre erfaringer så langt har vist at det er mulig», bekrefter han. Han glemmer ikke andre muligheter som en elektrifisert flåte gir, og legger til: «I Sverige betaler energileverandørene eierne av batterilagring for å stabilisere nettet.» Dette kan også omfatte de store batteriene i ellastebiler ved toveislading. Det betyr at lastebiler ville tjene penger selv når de står stille.

Kvalitetsløfte – FUSO eCanter overbeviser som produkt fra Daimler Trucks

Krister Thulin, administrerende direktør i Veho, regner med at eCanter vil bli etablert i Sverige takket være sine egenskaper: «Jeg ser det som det perfekte kjøretøyet for dette segmentet av elektrisk drevne lette distribusjonsbiler. Derfor bestemte vi oss for å ta den med til Sverige. Selv om FUSO er et merke som hittil har vært ukjent på det lokale markedet, tilhører det likevel Daimler Trucks og står for et modent produkt av høy kvalitet.» I løpet av året planlegger generalimportøren å besøke messen med ulike varianter av eCanter i hele Sverige og dermed gjøre den kjent.

Det er ikke så usannsynlig at det kan fungere, det har jo allerede lyktes på den korte tjenesteveien. «Mens vi forberedte eCanter for Falkenklev Logistik, oppdaget en annen kunde den på gården. Han bestiller også en med en gang», forteller selger Marcus Sjöberg og ler: «FUSO eCanter har åpenbart ankommet Sverige.»