FUSO-bloggartikkel

Ved frysepunktet og langt under – ved iskalde temperaturer viser en nyeste generasjon FUSO eCanter nå sin pålitelighet under vanskelige forhold. I nærheten av polarsirkelen bruker Schenker AG den rent batteridrevne 7,5-tonneren til leveranser på siste mil.

Snøen bygger seg opp til venstre og høyre for de isete gatene, og det er kaldt når Raino Mourujärvi, Head of Terminal Area hos DB Schenker Nord-Finland, ankommer DB Schenkers anlegg i Kuusamo. Den lidenskapelige logistikeren gleder seg tydelig, for i dag er han på vei for å besøke sitt nyeste «prosjekt». I det ytterste nordøstlige Finland, der den første snøen gjerne faller i oktober og deretter blir liggende til slutten av april. Der det allerede denne vinteren kunne leses av temperaturer på opptil minus 30 grader Celsius på termometeret. Nettopp der har DB Schenker siden midten av januar i år brukt en FUSO Next Generation eCanter 7,49 T til levering i byen.

Er det sant? «Ja, jeg ville absolutt at vi skulle prøve det her i Kuusamo og avvise denne fordommen om at man ikke kan starte med en el-lastebil i slikt vær», bekrefter Raino Mourujärvi, som opprinnelig selv kommer fra regionen og er godt kjent med de litt skjerpede forholdene. 45-åringen sitter hos DB Schenker i Oulu, som ligger nesten tre timer sørvest for byen, og er derfra ansvarlig for hele Lappland. Én gang i måneden besøker han kontorene i Kuusamo, Kemi og Rovaniemi. Han har ansvar for eiendommene, kjøretøyene og personalet på anleggene. I tillegg er han en stor entusiast når det gjelder elektrisk mobilitet. Firmabilen kjører også rent elektrisk, og å integrere bærekraftige driftsformer i flåten på best mulig måte er et personlig ønske: «Da jeg fant ut at DB Schenkers flåte i Finland snart hadde nye eCanter tilgjengelig, tok jeg umiddelbart kontakt!»

Med dette i tankene løper han inn dørene til arbeidsgiveren sin. Schenker AG ser seg selv som en pioner innen bærekraftig logistikk og investerer omfattende i elektrifisering av flåten for å redusere CO2-utslippene. I Finland, der nettopp mindre stykkgods utgjør en betydelig del av transporten på den siste milen, er batterielektriske kjøretøy spesielt egnet.

FUSO eCanter er perfekt for den siste milen selv om vinteren i Finland

«Hei!», vinker hans medarbeider Sami Määttä, som ikke bare leder terminalen, men også kjører nye eCanter. Sammen ser de på det batteridrevne praktverket. FUSO 7C18e parkerer direkte i hallen og lader de to batteriene over natten fra den egeninstallerte veggboksen med en ladeeffekt på 22 kilowatt per time (M-pakke) ved likestrømslading med vekselstrøm. «On the way – To sustainable logistics» står stort ved siden av DB Schenker-logoen på begge sider av skappåbygget. «Ja, påskriften er allerede riktig. På veien mot bærekraftig logistikk tror jeg neste generasjons eCanter faktisk passer nøyaktig til formålet vårt her. Ren, men likevel lett, kompakt, smidig og behagelig å kjøre. Av alle disse grunnene ønsket jeg å bruke den, sier Raino Mourujärvi.

Sami Määttä, som har kjørt rundt 1200 kilometer med eCanter siden den kom for fire uker siden, forplikter seg til følgende: «I utgangspunktet fungerer den fantastisk. Den starter alltid, uansett hvor kaldt det er. Det kjenner vi også annerledes fra dieselmotorene våre.» Bare rekkevidden kunne vært bedre for ham. «Jeg klarer meg fint. Men ved disse temperaturene sliter batteriene litt, og mer er jo alltid bedre, ikke sant?» Har han noen gang stått stille med tomme batterier? «Nei, det er det ikke. Overhodet ikke. Men jeg må planlegge rutene mine og dermed også de andre sjåførene annerledes på forhånd, og det er en utfordring.»

Ja, påskriften er allerede riktig. Jeg tror at Next Generation eCanter er akkurat det vi trenger på veien mot bærekraftig logistikk. Ren, men også lett, kompakt, manøvrerbar og behagelig å kjøre. Av alle disse grunnene ønsket jeg å bruke den.

Raino Mourujärvi, director del área de terminales de DB Schenker Northern Finland

Batteriene til eCanter er alltid klare til start med elektrisk forhåndstemperering

Ruter er et godt stikkord. Den 32 år gamle terminalsjefen har vært på stedet siden kl. 06.30, har kontrollert ladingen av el-lastebilen og fastsatt dagens turer for alle tre kjøretøyene på stedet. Hver natt fra mandag til fredag pendler en trekkvogn med semitrailer mellom Kuusamo og Oulu, henter varer til levering og tar med seg frakten som samles inn om dagen på neste runde. Leveransene er en fargerik blanding som ser annerledes ut hver dag. I dag er det blant annet: en last bøker til det lokale biblioteket, en palett med felger til den lokale dekkforhandleren og diverse små pakker til kiosken i sentrum av byen, som samtidig fungerer som bank-, post- og pakkebutikk. «Vi tilbyr tjenestene våre i og rundt Kuusamo til både bedrifter og privatpersoner», forklarer Sami Määttä mens han trekker støpselet ut av ladeboksen på passasjersiden av eCanter like etter kl. 8.30.

Den har lenge vært fulladet, men den automatiske elektriske forhåndstempereringen kan ta med seg el-lastebilen helt til den setter i gang. Den bringer de to store batteriene opp til ideell driftstemperatur og bidrar til å opprettholde kapasiteten på lang sikt. Avkjøringen fra gården som glitrer hvitt i solen er litt mer støyende enn en stillegående elbil er vant til. For eCanter har som på denne årstiden generelle forskrifter, vinterdekk med pigger, og knirker derfor ordentlig over det fastvalsede snølaget med det frosne isunderlaget under. Lastebilsjåføren kan tilsynelatende få noe ut av den obligatorisk dynamiske opptredenen til den omregnet 180 hk sterke elektromotoren, og med de spisse, små gripeforsterkerne på dekkene kan han sannsynligvis få enda mer.

Vellykket testfase med eCanter 1.1 banet vei

«Med Sami har jeg en erfaren og svært pålitelig sjåfør på kjøretøyet», sier Raino Mourujärvi og legger til: «Han kommer direkte fra Kuusamo, har tilbrakt hele livet her og vet hva som teller.» Prosjektinitiativtakeren lover også å få gode og nyttige inntrykk av brukbarheten av eCanter i Samis hender. Når det gjelder bilen som sådan, og hvordan man skal organisere prosessene når man kobler til en elbil.

Mens bruken av nestegenerasjons eCanter i Kuusamo er en premiere, er FUSO eCanter ikke noe nytt i Schenker AG. Det globale konsernet var en av flåtekundene som allerede fra 2017 integrerte FUSO eCanter 1.1 i et stort antall enheter i flåten sin. Denne flerårige testfasen ga både DB Schenker og FUSO verdifull innsikt. På den ene siden fikk logistikkbedriften muligheten til å få de første erfaringene med bruk og drift av helelektriske lette lastebiler, og på den andre siden fikk FUSO autentiske tilbakemeldinger fra kundene for sin videre produktutvikling. Det viste seg at Next Generation eCanter i fremtiden skulle tilby flere rekkeviddealternativer kombinert med et større utvalg av varianter – ønsker som den oppfyller med tre batteripakker i ulike størrelser å velge mellom, fire vektklasser, seks akselavstander og to førerhustyper.

Likevel etterlot eCanter fra den første serieproduksjonen et godt inntrykk hos Schenker AG: Etter lanseringen med fem av kjøretøyene i Tyskland og Frankrike økte selskapet antall enheter litt senere til 42, og økte deretter igjen, slik at til slutt totalt 50 av eCanter 1.1 var på vei over hele Europa. En av dem har også vært i Finland siden 2020, men ikke innenfor Raino Mourujärvis ansvarsområde. Med sitt nye tilskudd i Lappland kjører 52 FUSO eCanter for tiden i ti forskjellige land for DB Schenker.

Jeg tror at Next Generation eCanter er perfekt egnet for vårt formål på veien mot bærekraftig logistikk. Den er ren, men også lett, kompakt, smidig og behagelig å kjøre. Av alle disse grunnene ønsket jeg å bruke den.

Raino Mourujärvi, director del área de terminales de DB Schenker Northern Finland

Avslappet kjøring med én pedal, god nyttelast og enkel lading av strøm

De første inntrykkene forteller den nyeste «testføreren» også direkte underveis: «Jeg har lagt merke til at energigjenvinningstrinnene fungerer veldig bra. Jeg bruker bare bremsepedalen for å komme til en endelig stans.» Denne forutseende og energibesparende, såkalte One-Pedal-Driving går bare ved å senke og heve gasspedalen. Retardasjonen skjer via de valgbare energigjenvinningstrinnene i fire forskjellige styrker. Med energigjenvinning bruker eCanter gjenvinning av bremseenergi for å forlenge rekkevidden. For Sami Määttäs turer, som foregår i en omkrets på 50 til 70 kilometer, er det et viktig pluss.

I sin funksjon som terminalsjef er han også fornøyd med nyttelasten til 7,49-tonneren. Den ligger på 3200 kg til tross for batteriene. Med en akselavstand på 3400 mm kan eCanter i denne konfigurasjonen dessuten tilby opptil 15 palleplasser. «Den har god plass til noe. Dermed kan vi virkelig støtte de to andre lastebilene», forklarer Sami Määttä. Den eneste ulempen: Oppvarmingen på torpedoveggen til skappåbygget går for tiden via en ekstra liten biodieseltank. Dette lokale spesialkravet skyldes de kalde temperaturene og er nødvendig for å transportere følsomme medisinske produkter som ikke må fryse. Dette kunne dessverre ikke løses elektrisk ennå, da det ville trekke for mye energi fra kjørebatteriene.

«Men jeg har sørget for komforten i førerhuset, jeg har det alltid behagelig varmt», ler Sami Määttä. Den såkalte Performance-pakken (tilleggsutstyr) sørger for dette og for økt rekkevidde. Den består av setevarme, rattvarme og oppvarmet frontrute. Dermed kan den vanlige førerhusoppvarmingen forbli helt avslått, avhengig av været, eller, som i dette tilfellet, bare gå med sparsommelige 18 grader. «Det er mye mindre enn det vi må stille inn i diesellastebilen vår for at det skal bli varmt», bekrefter finnen. «Det jeg også liker veldig godt er at det er så enkelt å lade, det skjer rett i hallen vår og jeg kan gjøre andre ting i mellomtiden. Det er jo mye mer komfortabelt enn å stå ute på bensinstasjonen i kulden.»

Alle er spente på hvordan bruken av eCanter vil utvikle seg om sommeren

Siden den helelektriske nykommeren bare er i bruk så kort tid, har «prosjektteamet» ennå ikke hatt noen erfaring med andre værforhold, men er allerede nysgjerrig på hvordan eCanter klarer seg om sommeren. «Jeg er spent på hvordan rekkevidden utvikler seg når temperaturene stiger. Da er de 140 kilometerne som batteripakken i størrelse M lover helt klart inne, og det gir oss enda flere muligheter og inntrykk», mener Raino Mourujärvi.

Kan han som stor elbilfan forestille seg å gå over til batterielektriske drivverk? «Jeg tror ikke det er mulig ennå. Spesielt på lange strekninger mangler det ennå den nødvendige infrastrukturen. Vi bruker imidlertid allerede en elektrisk lastebil som trekkvogn med semitrailer som pendler mellom terminalene i Helsingfors og Tammerfors. Der finnes det imidlertid egne kraftige hurtigladepunkter», forteller logistikeren. «Men infrastrukturen vokser stadig, og batteriteknologien tar store sprang. Jeg ser positivt på saken generelt.» Faktisk så positivt at en annen Next Generation eCanter med samme konstruksjon allerede har vært på vei på den siste milen på Oulu-anlegget i to uker.